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El mercado se contrae, las colecciones aumentan

El sueño de tener un auto está cada vez más lejos. Mientras el mercado de automóviles se reduce, la recaudación del impuesto a los consumos especiales aumenta. Mientras que en 2004 se compraba un automóvil por 83 salarios mínimos, hoy se exigen 123 salarios mínimos mensuales para el mismo vehículo.

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Tolga UGUR

Si bien los precios en el mercado del automóvil aumentan rápidamente debido a la depreciación de la lira turca, la caída del poder adquisitivo y los altos impuestos, cada vez es más difícil para los ciudadanos conseguir un automóvil. Según el cálculo realizado por el gerente general de EBS Danışmanlık, Erol Şahin, basado en datos de TÜİK, mientras que el salario mínimo de 83 meses era suficiente para un automóvil en 2004, se requieren 123 salarios mínimos mensuales para tener un automóvil en 2022.

La suba del tipo de cambio también ha movilizado a las empresas automotrices. Muchas marcas reflejaron la diferencia de tipo de cambio en los precios la semana pasada. Las tasas van del 3% al 7%. En algunos modelos cuyo tramo impositivo ha cambiado, el aumento de precio se acercó al 10 por ciento.

Uno de los mayores obstáculos para tener un automóvil es la política de impuestos altos. Según los datos de ingresos del presupuesto del gobierno central, el objetivo del impuesto especial al consumo (SCT) que se recaudará de los vehículos motorizados en 2022 es de 72 millones 100 mil TL. Sin embargo, en los primeros cuatro meses del año, ya se han recaudado 32 millones 584 mil TL de ingresos, alcanzando el 45 por ciento del objetivo presupuestario.

En 2020 y 2021, se recaudó SCT de vehículos automotores por encima de la meta presupuestaria. Si bien el objetivo del presupuesto fue de 39 millones 644 mil TL el año pasado, la cantidad recaudada fue de 66 millones 371 mil TL. En 2020, mientras se esperaba un ingreso de 18 millones de TL de la SCT de vehículos de motor, ingresaron a la caja registradora 46 millones 596 mil TL.

Erol Şahin, subrayando que es cada vez más difícil comprar un automóvil cada día que pasa, dijo: “Aunque las personas en Turquía no ganan tanto como en Europa, pagan muchos más impuestos que ellos. Además, eliminamos el impuesto sobre el impuesto. Según TUIK, el precio promedio de un vehículo a gasolina en 2004 fue de 25 mil 786 liras. El salario mínimo es de 310 TL. Es decir, se podía comprar un coche con un salario mínimo de 83. El precio del vehículo de 2022 era de 523 mil liras y el salario mínimo de 4 mil 253 liras. Para poseer un automóvil se requiere un salario mínimo de 123 meses.

MAYOR DE 15 AÑOS Y PRIVADO A UN VEHÍCULO

Según los datos compilados por EBS Danışmanlık, las exportaciones de automóviles de Turquía disminuyeron un 20,72 por ciento en el período enero-abril. El mercado de automoción de segunda mano, por su parte, aumenta un 11,3% en marzo y alcanza los 503 mil. La mitad de estas ventas son vehículos de 15 años o más.

Şahin afirmó que la contracción en el mercado automotriz no redujo la cantidad que ingresa a las arcas del estado y dijo: “La cantidad de SCT asignada de vehículos motorizados en los primeros cuatro meses aumentó en un 62.2 por ciento en comparación con el año pasado. Pero lo interesante es que el mercado se contrajo un 17,9 por ciento. En otras palabras, el mercado se está reduciendo, las colecciones están aumentando. El mercado automotriz en realidad se ha estado reduciendo desde finales del año pasado. Los aumentos del tipo de cambio son una de las razones más importantes de esto. Además, en Europa, donde realizamos el 90 por ciento de nuestras exportaciones automotrices, el mercado se está reduciendo y los datos de exportación también están disminuyendo”.

LAS CLASES DE IMPUESTOS NO FUNCIONARON

Al recordar que el rápido aumento en los precios de los automóviles ha hecho que muchos tramos impositivos sean ineficaces para los automóviles, Şahin dijo: “Si observa las bases, el estado dice que tengo una escala SCT que va del 45 al 220 por ciento. Pero 45-50 por ciento ya estan muertos De hecho, en enero, el estado colocó una porción intermedia, agregando dos porciones de 60 y 70 entre las porciones del 50 al 80 por ciento. 60 de esas rebanadas son casi para morirse. 46,7 de cada 100 autos vendidos en enero se vendieron en el segmento del 80 por ciento. 29 de ellos se vendieron al 70 por ciento. Justo después de la actualización de la base del Impuesto a los Consumos Especiales, antes de que se secara la tinta, aumentó a 57 por ciento. Fue del 64,6 por ciento en marzo y del 72,2 por ciento en abril. La parte del tramo impositivo del 50 por ciento es del 0,1 por ciento. La proporción del tramo impositivo del 60 por ciento disminuyó al 9,1 por ciento en abril”, dijo.

Erol Şahin afirmó que la solución más importante para la reaccesibilidad del mercado automotriz es aumentar el poder adquisitivo, y agregó que aumentar el período de los préstamos automotrices aplicados por los bancos a 5-6 años y reducir los impuestos puede aliviar parcialmente el mercado en el término corto.

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