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Inolvidable ‘pony’ – Levent Köprülü

Surgió después de la competencia de “automóviles domésticos” del gobierno de Corea del Sur. Su motor era Mitsubishi, su diseño era de Giugiaro y algunas partes eran de Ford. Fue el primer Pony globo ocular de Hyundai…

Durante un tiempo, la industria automotriz turca fue constantemente comparada con la surcoreana Hyundai, “por alguna razón”. Recuerdo muy claramente que se hacían muchas frases que comenzaban con las palabras “Una persona como Hyundai…” y las anoté en mi memoria.

Inolvidable 'pony'

De hecho, se citó a Hyundai como ejemplo porque quería que la industria automotriz turca fuera “como Corea del Sur…”. Por supuesto, creo que fue porque tenía una fábrica en Turquía. Porque había tantos fabricantes en todo el mundo… Pero el problema real era que los hermanos Ju-Yung y Se-Yung Chung habían fundado Hyundai Motor Company en 1967, al mismo tiempo que Otosan. A fines de 1966, Otosan comenzó a descargar el primer automóvil doméstico producido en masa de Turquía, “Anadol”. Otosan tenía una estrecha relación con Ford. Hyundai, por su parte, hizo un acuerdo con Ford en 1968 y comenzó a producir “Cortina”, o sea Taunus, y “Granada” para el mercado coreano.

Ante el aumento del desarrollo económico, el gobierno de Corea del Sur hizo planes y, en 1975, se inició una “competencia” entre los fabricantes nacionales para el desarrollo y la producción de un “automóvil auténtico” para automóviles nacionales. “Daewoo”, “Kia”, “Ssangyong” y Hyundai participaron en la competencia.

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equipo de Inglaterra

Queriendo acelerar el negocio en ese momento, Hyundai transfirió a George Turnbull de Austin Morris, una subsidiaria de British Leyland. También llevó consigo a exitosos ingenieros y diseñadores británicos… Turnbull fue alguien que jugó un papel decisivo en la creación del exitoso modelo Morris Marina. Sin embargo, se decidió comprar el motor y la caja de cambios a Mitsubishi, y algunas piezas a Cortina, que todavía produce Hyundai. Para el diseño del vehículo hatchback, Italdesign, es decir, Giorgetto Giugiaro, llamó a la puerta.

Giugiaro ha diseñado un gran concepto de dos puertas para Hyundai. Era un coche muy deportivo, interior moderno, revolucionario. Italdesign llamó a este concepto “Asso di Fiori”. Sin embargo, los funcionarios de Hyundai insistieron en cambiar el nombre del vehículo. Les gustó el nombre “Pony”. Y el cambio de nombre tuvo lugar la noche anterior a la presentación del prototipo en el Salón del Automóvil de Turín de 1974.

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¡Pero Italdesign también fue persistente! Usaron el nombre “Asso di Fiori” en el concepto de Isuzu, que diseñaron en 1979. Sin embargo, el Pony Coupe Concept ha logrado mantenerse en la agenda muchas veces, aunque no tiene nada que ver con la versión de producción del Pony. . De hecho, Giugiaro admitió que estuvo directamente influenciado por el concepto Pony mientras dibujaba el legendario “DeLorean DMC 12”. El concepto Isuzu de 1979 también era similar al Pony.

Se forma la familia de ponis

Lanzado por primera vez en 1975, el Pony apareció por primera vez en el mercado como un sedán de 4 puertas. Pony, cuya versión pickup se agregó en mayo de 1976, se convirtió en el hermano Stationwagon en 1977. En marzo de 1980, se presentó el hatchback de 3 puertas.

El Pony no solo fue el primer automóvil doméstico producido en masa de Corea del Sur, sino también su primer automóvil exportado. Hyundai ha exportado sus ponis a Argentina, Colombia, Ecuador y Egipto. Luego vinieron los mercados del Reino Unido, Bélgica, Grecia y los Países Bajos. En el Pony se utilizaron motores de 1,2 lt, 1,4 lt y 1,6 lt. Fue muy querido e incluso recibió críticas positivas en un país como Inglaterra.

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En 1982, se diseñó y salió a la carretera la segunda generación del Pony. Aunque el “Pony II” era mecánicamente similar a la generación anterior, había experimentado una revolución de diseño integral. Esta vez, sin embargo, los tipos de cuerpo habían disminuido. De hecho, solo había versiones Liftback y pickup de 5 puertas del Pony II.

Fue bien recibido en Europa. El pony estaba entre los modelos japoneses baratos con las entonces marcas Lada y Skoda del “Bloque del Este”. En 1987, Hyundai lanzó su segundo modelo original, “Excel”. Aunque este vehículo pertenece a la misma clase que el Pony, se vendió junto en algunos mercados. Es decir, hasta 1990. El Pony se suspendió ese año. Fue reemplazado por completo por Excel y Elantra.

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Pero Hyundai no se olvidó de su “pony”. Dos veces inspirado en sus líneas en conceptos eléctricos. Fue un coche inolvidable para Hyundai. Era el boleto al escenario mundial…

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