Negocio

Por qué los taxis son amarillos – Otras Noticias

Cuando piensas en Nueva York, piensas en rascacielos, la estatua de la libertad, el parque central. Los visitantes también pueden agregar el Empire State Building, Wall Street, el Museo Metropolitano, Ellis Island, Madison Square, Yankee Stadium, Brooklyn Bridge y Times Square.

Luego los vagones destartalados en los viaductos y los autos amarillos amarillos que circulan por Manhattan.

El periodista turco İrfan Özfatura trajo la historia histórica de los taxis a su columna de hoy.

El artículo de İrfan Öztura es el siguiente:

“’Yellow taxi’ es un clásico de Nueva York, la ola amarilla se extiende al mundo desde aquí.

Como saben, hay una tendencia por los autos eléctricos en estos días, como lo fue hace 130 años, los motores de combustión interna son sucios y ruidosos. Las baterías, por otro lado, se activan en silencio (y sin humo).

Los Bersey producidos por la London Electric Company alcanzan una autonomía de 50 millas con sus baterías de 40 celdas (ácido y placa de plomo, por supuesto). Su potencia es de solo tres caballos de fuerza, es más que suficiente.

Un ciudadano llamado Samuel primero compra una docena y construye su flota. Luego actualiza a 62 y construye su propio automóvil (Electrobat) sobre cien. Uno de los conductores de la empresa, Jacob, está en la línea con una velocidad loca de 12 millas (aproximadamente 20 km/h).

Entonces su número llega a mil y los carruajes tirados por caballos están muy molestos por eso.

Luego un incendio en un garaje (1907) y 300 perecieron allí.

Mientras tanto, los motores de combustión interna se compilaron y dominaron el mercado.

CABEZA DE ALAMÁN

Señor, la conducción de taxis es una profesión que surgió en Alemania. Una empresa de carga llamada “Thurn und taxis” distribuye paquetes en la cuenta. De vez en cuando, un compañero hace soldadura. ¿Y si yo también vengo por ahí?

– Vamos hermano, está bien. Hermana, tú también regresaste…

– ¿Nuestra deuda?

– No importa, tu caballo es una prueba…

Entonces ven que el negocio está aquí, no allá.

En aquellos días, Nueva York era una ciudad bulliciosa, hagas lo que hagas, es dinero.

El tiempo es dinero, no podrán cuidar de tres de ellos.

Las compañías de taxis pintan sus autos en colores marrón-blanco, rojo-negro o llaman la atención con rayas a cuadros. Los creadores de tendencias prefieren los taxis con tapicería lavanda y gris, están bien cuidados y son frescos.

Corre el año 1907. El nombre de Harry N. Allen amanece cuando paga cinco dólares ($140 en moneda actual) por un viaje de 1.200 metros. La cantidad trae 65 Darracq equipados con taxímetros desde Francia, liberándolos. Recorta la tarifa a 50 centavos por milla ($13 hoy) gana bien, y en solo un año el número de taxis aumenta a 700.

Albert Rockwell y su nueva esposa Nettie se dan cuenta del futuro del taxista y establecen su empresa (1908).

La Sra. Nettie está harta del amarillo, por lo que le propone a su esposo que la flota se pinte de amarillo. “De acuerdo querida mia.”

¿Qué más puede decir?

Este color debe haberse afianzado para que salgan las imitaciones. En 1912, su tío de negocios, Robert Watson, se sumerge en el negocio de Yellow Taxi con William Lybrand.

HERTZ Y EL VERIFICADOR

El año es 1915. El inmigrante John Hertz construye una flota seria. Se relacionan con la ciencia, encargan investigaciones a las universidades. ¿Qué color se nota primero en la calle?

Por supuesto que es amarillo, ¿qué hay que saber al respecto? Que el fin sea la publicidad, de lo contrario, ¿cómo se llevará a cabo en los medios?

La firma de Hertz, Yellow Cap Co., está organizada en Kansas City, Filadelfia y Nueva York. En 1925, alcanza los 2.700 taxis, fácil de pronunciar.

El Sr. Hertz no compra autos terminados, adquiere motores de Continental, transmisiones de Brown-lipe, ejes de Timpken, carrocería de Racine Boat y lo ensambla en Chicago Walden Shaw. Fabrica más de mil taxis amarillos al año y los vende a otras empresas.

Otro magnate del taxi, Morris Markin, trabaja de manera similar y comienza la producción de las famosas Damas.

Hace un guiño a los ricos con los Embajadores que produce. Señor, esos tapizados de cuero, esos bolsos de cuero, esas telas de seda…

El Sr. Hertz responde con Colanial. Los motores Weidely de 12 cilindros levantan literalmente los neumáticos del suelo.

¿Qué pasa con General Motors y Ford Motor Company?

¿Es posible que permanezcan ignorantes? Ya se han sumergido en el sector y comenzaron a operar una flota.

EN MANOS DE LOS JUDIOS

En 1920 había 35.000 conductores en la ciudad, la mitad de los cuales eran descendientes de judíos.

Obtener una licencia es fácil, algunos conductores se ponen en contacto con la mafia, llevan alcohol y mujeres, y se involucran en trabajos sucios. Las empresas de taxis sobornan a los municipios y los dejan jugar como quieran.

Entonces, estalla la “Gran Depresión”, el número de pasajeros disminuye y los conductores quedan ociosos. Los autos son chatarra, a menudo se descomponen.

¿Quién es el taxista y quién no?

El nuevo Alcalde La Guardia hace mella en sus ruedas. Firma la Ley Haas, que restringe las licencias de taxi. El número de medallones está limitado a 16.900 y no aumenta en los próximos sesenta años.

Permítanme decirlo de esta manera, si aspiras a ser taxista, el gobierno te venderá un medallón (la placa que tenemos). El que no tiene relicario nunca puede andar.

En los años 60 aumentó el racismo, se multiplicaron los piratas, salió el clavo de la orden. Quién a quién, dum duma.

El municipio se hace cargo de la situación, dice “a partir de ahora”, “¡los taxis con permiso oficial serán pintados de amarillo!”

En las décadas de 1970 y 1980, los taxistas fueron atacados, asaltados y baleados. Por eso entran en cabinas antibalas y se atrincheran con el cliente. Los asesinatos no disminuyen, eso es otro.

Cuando comienza la escasez de choferes, el municipio abre un examen. El conductor primero verifica el idioma de los candidatos, luego hace preguntas sobre los corredores de la ciudad y los edificios famosos. Los que no conocen las rutas 168 no pueden obtener puntos.

En 2000, el 82% de los 62.000 taxistas de Nueva York eran extranjeros. el Caribe (Dominicana y Haití) por un lado, el sur de Asia (Bangladesh, India, Pakistán) por el otro.

Estos funcionan correctamente, la tasa de criminalidad disminuye, las monedas comienzan a dar sus frutos.

INVERSIÓN EN EL MEDALLÓN

Una moneda que se vendió por una tarifa de reemplazo de $ 10 en la década de 1930 costaría aproximadamente $ 1.3 millones en 2013-14.

Entonces, ¿qué trae un taxi?

¿Es algún tipo de inversión?

Los taxis hacen un promedio de 180 millas por turno, ganan $ 30 por hora, la propina no es obvia.

En 2004, el ingreso bruto anual de un taxista rondaba los 90 mil dólares. Los comerciantes conductores invierten $9,600 en seguros anualmente, $2,500 en compensación laboral y $400 en impuestos sobre vehículos comerciales.

Los financieros neoyorquinos (como nuestro Laleli) trabajan a tipos de interés desorbitados y les quitan los medallones a los que tienen dificultades para pagar. El conductor persigue mucho durante diez horas, pero el interés no se detiene durante 24 horas. La distancia se abre sin fin, las depresiones, los suicidios…

Las empresas de limusinas, por otro lado, trabajan con autos negros de lujo, en lugar de pasar el rato en el hotel, la feria y el aeropuerto.

Hay 143.674 coches de alquiler en cem’an en 2015 en Nueva York. 13.587 Taxi medallón; 7.676 borotaxi; 38.791 autos negros; 21.932 en uniforme; 288 furgonetas de cercanías y 2206 vehículos de paratránsito. Están bajo el control de la Comisión de Taxis y Limusinas del Regimiento (TLC).

El toque de queda aplicado durante los días de epidemia golpea duramente al sector, los vehículos están casi calados.

Además, Uber, Lyft, Juno y Via también golpean fuerte la pelota. Mires donde mires, los números son más de 80.000.

Las monedas pierden valor, el deudor quiebra. El dueño del interés no tiene conciencia, cuenta los días para el gravamen.

¿KARSAN O NISSAN?

En 1982, el legendario Checker Taxi Cab deja de fabricarse. Last Checker completa un millón de millas y finalmente se va.

En el tráfico aumenta el número de Chevrolet Caprice y Ford Crown Victoria (que también utiliza la policía).

Pero la superposición japonesa con Honda Odyssey, Isuzu Oasis y Toyota Sienna (minivan).

Fallan menos y son económicos. Ponen una pantalla en los asientos traseros, ofrecen un mapa de ubicación GPS en vivo y pago con tarjeta.

Luego les da a los estadounidenses una lección de híbridos con un Toyota Prius. Si dijo un poco angosto, entonces Toyota RAV 4, Avalon, Highlander y Camry Hybrids están frente a usted.

Lexus, Nissan y Hyundai tampoco son inferiores.

Chevrolet, Impala Malibu Híbrido; Chrysler, Pacífica híbrida; regate, gran caravana; Ford, Fusión Híbrida; Lincoln, el MKZ Hybrid llega tarde. La Tesla eléctrica también busca hacerse un hueco entre ellas.

Es una especie de estado desordenado, aunque el municipio está a favor de un solo tipo de vehículo, abre un concurso llamado “Taxi del mañana”.

Quedan tres modelos en la final.

Karsan V1, Ford Transit Connect y Nissan NV 200 de fabricación turca.

Los corazones de los conductores están a favor del V1 ofrecido por Karsan, para que los autos averiados puedan cargarse fácilmente. Gölcüklü Ford Connect es un modelo establecido, llama la atención. Pero Nissan es fuerte en el mercado, su producción está en México.

El alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, firma por el Nissan NV 200 número 13.000. Nuestro socio estratégico vuelve a poner distancia entre nosotros.

Será mejor si lo conseguimos, abrirá espacio para nuestras empresas.

El Yoo NV 200 también es un automóvil hermoso, después de todo, es espacioso con su techo transparente. Pero todos estos son abundantes en el nuestro también”.

Odatv.com

About the author

w-admin

Leave a Comment