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Fórmula 1 – Reseña del GP de Australia

Volviendo a Australia después de 2 temporadas, la Fórmula 1 no avergonzó a los que se levantaban temprano en la mañana para ver la carrera. Tanto la clasificación como la carrera nos permitieron pasar un rato agradable con importantes sorpresas.

Ahora, como siempre, tratemos de entender la carrera con preguntas y respuestas.

¿Por qué Ferrari era tan superior?

Ferrari es claramente el mejor coche de la temporada. Ferrari es más rápido, más duradero, cuida mejor sus neumáticos y es más ligero que Red Bull. La ventaja de Red Bull es la capacidad de bajar el auto. Red Bull puede poner su auto más bajo porque tiene menos problemas de marsopa. Por lo tanto, la carga aerodinámica creada desde la base probablemente sea un poco más. Esto hace que Red Bull sea un coche muy estable.

Pero fue el uso de neumáticos lo que marcó la diferencia este fin de semana. Durante la práctica del viernes, hubo bultos en el neumático delantero izquierdo de Ferrari y en el neumático trasero de Red Bull. Como resultado de los cambios de puesta a punto, Ferrari resolvió el problema y tuvo éxito en la carrera. Red Bull también solucionó el problema con sus neumáticos traseros. Pero en carrera, el problema de la aglomeración se vio en el neumático delantero izquierdo. En el neumático delantero izquierdo, el agarre disminuyó y los índices de vuelta aumentaron drásticamente.

La segunda razón por la que Ferrari marcó la diferencia fue que abrió un poco más el motor. Lento en las rectas en los entrenamientos, Ferrari optó por un mapeo del motor un poco más agresivo para la clasificación y las carreras. También comprobaron el Red Bull en las rectas aumentando la potencia del motor (solo) 5 caballos más. Esta flexibilidad demostró que Ferrari tenía reservas en el motor sin problemas de resistencia.

En la última vuelta de la carrera, la vuelta sin esfuerzo de Leclerc, 0,6 segundos más rápida que su mejor tiempo, dice mucho. Que las fiebres tifoideas levanten las banderas.

¿Por qué Verstappen quedó fuera de la carrera?

Red Bull reveló que hubo un mal funcionamiento en el sistema de combustible. Tan pronto como el automóvil de Verstappen se descompuso, la radio de administración de borde le pidió que detuviera su automóvil. También agregaron por radio que debería detener el automóvil cerca de un asistente con un “extintor de incendios”.

Predijeron que el fuego podría haber comenzado debido a los humos que salían del automóvil. Eso fue lo que paso. Dos agentes apagaron el fuego. ¿Qué falla en el sistema de combustible pudo haber causado el incendio? Es posible que la fuga de combustible por un desgarro en el tubo de combustible se haya incendiado bajo la influencia de la temperatura del motor. O existe la posibilidad de fuga de combustible e incendio como resultado del daño a uno de los puntos de conexión en la línea de combustible. Las líneas de combustible entregan combustible al motor a alta presión (500 bar).

Las vibraciones severas y de alta frecuencia, combinadas con la alta presión, pueden desencadenar este tipo de daños en los puntos de conexión. Podemos ver estos daños con más frecuencia durante la temporada. Por lo tanto, Verstappen no seguirá siendo el último piloto fuera de la carrera.

¿Qué pasó con Sainz?

El fin de semana de Sainz empezó a torcerse el sábado. No pudo terminar su vuelta rápida en la calificación (Q3) debido a una bandera roja. Cuando terminó el período de bandera roja, todos los pilotos estaban en la pista, pero el auto de Sainz no pudo arrancar en el garaje. Debido a esto, perdió mucho tiempo en el garaje. Cuando su auto se puso en marcha después de una larga lucha, estaba muy cerca del final de la clasificación. Por ello, Sainz ha tenido que hacer la vuelta de calentamiento demasiado rápido y no ha podido calentar los neumáticos como quería. Como resultado, fue muy lento en su vuelta rápida.

Justo antes de la carrera del domingo por la mañana, se detectó un mal funcionamiento en su volante. Su dirección cambió, pero Sainz todavía no estaba muy contento con su dirección.

Además, como saldría desde las últimas filas, su equipo había elegido pasta dura para él. La masa dura es la más difícil de calentar de los 3 tipos de caucho. Especialmente en las filas intermedias, cuando hay coches más lentos delante de los pilotos, el calentamiento de los neumáticos se convierte en un problema aún mayor, ya que los pilotos no pueden mantener el ritmo que quieren. Como resultado, hubo mucha negatividad para Sainz cuando comenzó la carrera el domingo. A toda la negatividad se sumó la prisa de Sainz por llevar su coche a la cima lo antes posible. Sainz cometió un error y se quedó atascado en la piscina de grava y quedó fuera de carrera. Él mismo respondió a muchos errores (mal de ojo) provocados por el equipo.

Así, la racha de 17 carreras llegó a su fin.

¿Cómo se usan los neumáticos?

La característica más importante de los neumáticos 2022 es que se calientan más tarde en comparación con temporadas anteriores cuando salen a la pista por primera vez. Bajar la temperatura de los calentadores de neumáticos también tiene un efecto sobre esto. Dado que la temperatura de las mantas térmicas de los neumáticos se reduce, los neumáticos de los automóviles están muy fríos cuando llegan a la pista por primera vez. Esto también elimina la adherencia a la carretera. Por esta razón, los vehículos experimentan una gran dificultad en las primeras 4 o 5 curvas después de instalar neumáticos nuevos. El bamboleo en las primeras 4-5 esquinas aumenta considerablemente el valor de la socavación.

Los autos que han parado en pits una vuelta antes, calientan sus llantas a la mitad de la vuelta. Por lo tanto, los autos que acaban de salir de boxes se mueven como si estuvieran deslizándose sobre el hielo, mientras que los autos que tienen socavaduras pasan fácilmente.

El hecho de que los pilotos los fuercen antes de que los neumáticos se calienten en la primera vuelta también desencadena el problema de los grumos más adelante. Los tiempos en boxes son muy importantes esta temporada. Una vuelta antes o después puede afectar dramáticamente el resultado de la carrera.

¿Ha acelerado el Mercedes? ¿O están Alpine y McLaren en la canasta?

Mercedes no aceleró. Red Bull estaba fuera de forma. La diferencia entre el coche ganador (que fue Ferrari en esta carrera) y el Mercedes sigue siendo de 1 segundo por vuelta. Significa un mundo de diferencia. Mercedes continúa con las mediciones y pruebas con la esperanza de salvar la temporada. El Hamilton tenía una suela ligeramente actualizada y muchos sensores. Con estos sensores se midió continuamente la altura del vehículo y se almacenaron los datos.

Si bien se veían mejor que la semana pasada con Red Bull detrás, en realidad no eran mejores. De hecho, Alpine fue más rápido que Mercedes este fin de semana. Alpine no pudo sacarle el máximo partido al coche debido a problemas de durabilidad en la calificación y un coche de seguridad que salió en malos momentos de la carrera. Pero la actuación de Alonso, que hizo una vuelta con calidad de pole, fue importante para mostrar el rendimiento del coche. Después de la carrera, Alonso dijo: “Nos dolió aún más que Red Bull estuviera fuera de carrera. Debido a que fuimos más rápidos que Mercedes, podríamos haber hecho el podio”. La explicación es suficiente para confirmar. Pueden desentrañar la resistencia y jugar con el líder de la fila central.

Mercedes tiene otro rival fuera de Alpine este fin de semana. McLaren. Parecía haber solucionado los problemas con los frenos de McLaren. También parecía el auto que podía colocar su auto más cerca del suelo después de Red Bull. Eran equilibrados y rápidos.

La única novedad positiva a favor de Mercedes en las próximas semanas pueden ser las actualizaciones. Tal vez puedan destacarse del grupo medio y acercarse al frente con las actualizaciones. Pero agreguemos esto: Ninguna de las actualizaciones y ajustes que han hecho hasta ahora han dado lo deseado.

La próxima carrera es en dos semanas. Estaré nuevamente con ustedes con un artículo preparatorio antes de la carrera.

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