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¿Por qué Verstappen fue penalizado por contacto en el GP de Brasil?

Tres contactos diferentes en las primeras vueltas marcaron la pelea en Interlagos, que acogió una de las carreras más emocionantes de la temporada.

El más interesante de estos contactos fue sin duda el contacto entre el dúo Verstappen-Hamilton. Después de que terminó el período del coche de seguridad en las primeras vueltas, Verstappen, que frenó tarde desde la línea exterior al ingresar al Senna S, logró así la línea interior en la segunda parte de la curva.

Pero era Hamilton quien iba por delante, y también tenía derecho a usar el vértice de la línea interior. Por ello, el contacto era inevitable para el piloto de Mercedes, que se acercaba a Verstappen por dentro.

Verstappen, cuyo alerón delantero se rompió tras el contacto e hizo un pit no planificado, retrocedió al último lugar, mientras que Hamilton tuvo que regresar desde el octavo lugar. Hamilton, que estaba en condiciones de forzar la victoria en las últimas vueltas, terminó la carrera en segundo lugar, mientras que Verstappen finalizó sexto.

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La decisión del Comité Directivo, que estaba bajo investigación, fue que Verstappen era culpable y el campeón defensor recibió una penalización de cinco segundos. El veredicto incluyó la declaración de que “Verstappen no es del todo culpable, pero la mayor parte de la culpa es suya”.

La suspensión de Verstappen también ha reavivado el debate de “línea interna en una pelea” que ha estado ocurriendo desde la temporada pasada.

Cuánto se necesitan estas discusiones es otra cuestión de discusión; De hecho, la FIA dio un paso al respecto antes de la temporada y publicó una guía sobre qué hacer durante la transición.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Lewis Hamilton, Mercedes W13, chocan

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Lewis Hamilton, Mercedes W13, chocan

Foto por: Sam Bloxham / Motorsport Images

De acuerdo con las pautas, un piloto que quiera cruzar la línea interior debe tener una “parte significativa” frente al otro vehículo, dejando suficiente espacio para el otro vehículo. La transición debe llevarse a cabo de manera segura y controlada.

La definición de una “parte importante” aquí queda a discreción de los comisarios, pero principalmente se considera esencial si las llantas delanteras del vehículo están al lado del otro vehículo al ingresar al vértice de la curva.

Aunque las ruedas delanteras de Verstappen están al lado del auto de Hamilton cuando se acercan al vértice, los jueces argumentan que Verstappen no completó el adelantamiento en la curva 1.

“Verstappen frenó demasiado tarde e intentó rebasar a Hamilton fuera de la curva 1, pero no pudo completar su rebase en la curva 1 y entró en la curva 2 demasiado rápido y peligrosamente”, dice el informe de la junta de comisionados sobre el tema.

Entonces, aunque Verstappen técnicamente mantuvo una parte importante de su automóvil junto al de Hamilton, la velocidad que llevaba significaba que esto no se podía hacer de manera segura y controlada.

Lewis Hamilton, Mercedes W13, en el cuadro después del contacto con Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Lewis Hamilton, Mercedes W13, en el cuadro después del contacto con Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Foto por: Mark Sutton / Motorsport Images

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